Nowy stadion AS Roma w dzielnicy Pietralata ma być czymś więcej niż areną piłkarską. Projekt łączy stadion, przestrzeń miejską i funkcje publiczne, wpisując klub w szerszą wizję rozwoju Rzymu i zapowiadając jedną z najważniejszych inwestycji urbanistycznych ostatnich lat.

Budowa nowego stadionu AS Roma jako „miasto w mieście”

Nowy stadion w Pietralata ma być czymś znacznie więcej niż areną piłkarską. Projekt obejmuje rozległe przestrzenie publiczne, dwa parki o łącznej powierzchni niemal 12 hektarów, infrastrukturę transportową, mosty pieszo-rowerowe oraz obiekty usługowe. Całość zaprojektowano tak, by stadion żył nie tylko w dni meczowe, lecz przez siedem dni w tygodniu, stając się nowym punktem odniesienia dla północno-wschodniego Rzymu.

Urbanistycznie inwestycja ma ogromne znaczenie: teren Pietralata przez lata uznawany był za zdegradowany i zaniedbany. Nowy stadion ma uruchomić proces rewitalizacji, przyciągając inwestycje, miejsca pracy i nowe funkcje społeczne.

Pojemność stadionu AS Roma i architektura trybun

Obiekt zaprojektowano na 60 605 miejsc, z czego 3 237 przeznaczono dla kibiców gości. Trybuny będą zwarte, strome i maksymalnie zbliżone do boiska, zgodnie z nowoczesnymi trendami architektonicznymi w futbolu. Stadion ma gwarantować doskonałą akustykę i intensywność dopingu, zbliżając atmosferę do najlepszych obiektów w Anglii czy Niemczech.

Największym symbolem nowego stadionu będzie Curva Sud, zaprojektowana jako monolityczny sektor na 22 769 miejsc. To jeden z największych jednolitych sektorów ultras w Europie. Curva Sud będzie o 9 metrów wyższa niż Curva Nord, co dodatkowo wzmocni efekt muru ludzi za jedną z bramek. Szczególny nacisk położono na aspekt tożsamościowy – 22 wejścia do Curva Sud zostaną nazwane na cześć 22 historycznych rioni Rzymu, od Trevi po Prati. Symbolicznie ma to oznaczać, że cała stolica wchodzi na stadion razem z drużyną.

© AS Roma | Nowy stadion AS Romy pomieści 60 605 kibiców.

Koszt budowy stadionu AS Roma i struktura finansowania

Plan finansowy zakłada bardzo szczegółowy podział kosztów. Sam stadion pochłonie 633 mln €, parkingi blisko 50 mln €, tereny zielone 27 mln €, a trzy mosty pieszo-rowerowe niemal 12 mln €. Do tego dochodzą koszty modernizacji stacji metra Quintiliani, infrastruktury technicznej, podatków oraz VAT-u, który sam w sobie przekracza 200 mln €.

Finansowanie będzie miało charakter mieszany. Około 600 mln € pochodzić ma z kredytu bankowego uruchamianego w latach 2027–2030. Kolejne 572 mln € to kapitał własny, czyli bezpośrednia inwestycja rodziny Friedkin, właścicieli klubu. Pozostałe środki zabezpieczą finansowanie podatku VAT i kosztów technicznych.

Od momentu otwarcia w 2031 roku stadion ma generować około 153,6 mln € rocznie, z tendencją wzrostową w kolejnych sezonach. Największą część przychodów zapewnią bilety i karnety (około 118 mln € w pierwszym roku). Istotne będą również wpływy z praw do nazwy stadionu, sponsoringu, gastronomii, muzeum klubowego oraz organizacji koncertów i innych wydarzeń. Po odliczeniu kosztów operacyjnych, obsługi zadłużenia i podatków AS Roma zakłada około 60 mln € czystego zysku rocznie, co może całkowicie zmienić jej pozycję finansową w europejskim futbolu.

© AS Roma | Obiekt w Rzymie będzie kosztował 633 mln €.

Harmonogram budowy stadionu AS Roma w Pietralata

Budowa ma potrwać 37 miesięcy. Symbolicznym momentem ma być rozpoczęcie prac w 2027 roku, dokładnie w setną rocznicę powstania klubu. Zakończenie inwestycji i pierwszy oficjalny mecz zaplanowano na 2031 rok.

Zanim jednak ruszą roboty, projekt musi przejść przez szereg procedur administracyjnych: konferencję usług, zamknięcie badań archeologicznych oraz ewentualne wywłaszczenia. Dopiero wtedy możliwe będzie ogłoszenie przetargów i wejście na plac budowy.

Stadion AS Roma a transport – metro, parkingi i mosty

Jednym z kluczowych elementów projektu jest mobilność. Według analiz aż 55% kibiców ma docierać na stadion wyłącznie transportem publicznym – głównie metrem linii B oraz koleją regionalną przez węzeł Tiburtina. Kolejne grupy kibiców będą korzystać z parkingów przesiadkowych, motocykli, rowerów i ciągów pieszych.

Projekt zakłada ponad 2 200 miejsc parkingowych bezpośrednio przy stadionie oraz blisko 3 000 miejsc w węzłach przesiadkowych. Trzy nowe mosty pieszo-rowerowe mają rozładować ruch i umożliwić sprawne opuszczenie obiektu po zakończeniu meczu.

© AS Roma | Zakończenie inwestycji i pierwszy oficjalny mecz zaplanowano na 2031 rok.

Archeologia, protesty i spory wokół budowy stadionu AS Roma

Jednym z największych wyzwań są kwestie archeologiczne. W rejonie Pietralata odkryto ślady starożytnej zabudowy: fragmenty willi rzymskiej, cysterny oraz sieć tuneli. Dodatkowe odkrycia w sąsiednich lokalizacjach – groby, drogi i sanktuaria – wzbudziły niepokój konserwatorów zabytków, którzy domagają się pełnego zakończenia wykopalisk przed rozpoczęciem budowy.

Równolegle do debat archeologicznych funkcjonują komitety obywatelskie sprzeciwiające się inwestycji. Krytycy wskazują na ryzyko nadmiernej urbanizacji, presję na środowisko oraz możliwe utrudnienia komunikacyjne. Zwolennicy projektu kontrargumentują, że stadion przyniesie rewitalizację, nowe tereny zielone i poprawę infrastruktury. Spór ma charakter nie tylko sportowy, lecz także polityczny i społeczny, a jego rozstrzygnięcie będzie miało wpływ na tempo realizacji inwestycji.