W tym miejscu nawet latarnie mają na szczycie wyrzeźbione końskie łby. Czy to szczyt kiczu? Jeszcze nie, poczekajmy na monstrualny łeb konia wieńczący stadion olimpijski w Aszchabadzie.

Jak często zwracacie nam uwagę na facebooku: kto bogatemu zabroni?! Otóż nikt, czego dowodem są niebywałe pomysły władców Turkmenistanu. Nowy narodowy stadion tego kraju powstaje w miejscu poprzednika – Stadionu Olimpijskiego im. Saparmurata Turkmenbaszy (poniżej). Pierwsze plany nie zakładały jednak wyburzenia „starego” (wtedy niespełna 10-letniego!) obiektu. Miał jedynie otrzymać nowe zwieńczenie dachu nad północną trybuną, z wielkim łbem konia.

© Frank-Jasperneite.de

Później powstała wersja zakładająca zburzenie górnych poziomów widowni wzdłuż boiska (wschód i zachód), a następnie zastąpienie ich znacznie większymi, przybliżającymi arenę do pojemności 50 tys. miejsc.

Ostatecznie w 2013 całkowicie rozebrano stadion, a w jego miejscu zaczęła się budowa od podstaw. Bardzo długo nie było widać odpowiednio szybkich postępów – w 2014 dopiero fundamentowano, ale już na początku 2015 zaczęło się układanie pierwszych stopni trybun.

© AFL Architects

Koncepcja końskiego łba pozostała niezmienna. Ogromna sylwetka konia achał-tekińskiego (narodowa rasa, uczczona w herbie Turkmenistanu) zostanie zarysowana jasną membraną, która pokryje nowe trybuny. Koncepcję opracowało utytułowane angielskie biuro AFL Architects, a wdraża gigant budowlany Polimeks. Planowane oddanie obiektu ma się odbyć w 2016 roku.

© Polimeks

W 2017 stadion będzie główną areną Igrzysk Azjatyckich. Z tej okazji wokół stadionu powstaje monstrualny kompleks wart 5 mld $. W jego skład wchodzą mieszkania dla 12 tysięcy sportowców, wielka hala widowiskowa (15 tys. miejsc), mniejsza (5 tys.), kryty welodrom (6 tys.), pływalnia (5 tys.), kryte korty tenisowe (4 tys.), kryta hala lekkoatletyczna (5 tys.), dwa stadiony treningowe, cztery hale treningowe, dwa hotele dla ponad 1,2 tys. gości i wiele, wiele innych budynków.

A to wszystko na obszarze tak wielkim (146ha), że obiekty połączy wewnętrzna kolejka jednoszynowa. Aktualnie ponad połowa realizowanego w trzech fazach kompleksu już jest oddana do użytku.